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第516章 螺旋桨激波现象喷气式与超音速研（第3页）

【因此，即使飞机的飞行度未达到音，但在螺旋桨上运动最快的桨尖部分，其度可能已经过了音。】

【此时，桨尖前方的空气被迅压缩，气体分子之间的碰撞变得更加频繁和剧烈，导致空气密度增大、压力增大、温度增高，形成局部激波。】

顿了下，方文又补充了一句。

【虽然只是局部激波，但以点扩面，足以证明，活塞式螺旋桨飞机的上限在7——1公里小时，不可能越音。】

那如何才能将度提升到音以上呢？

这也是方文一直想要实现的军事科技跨越。

如果延续现有动机技术，即便是普惠双动机研成功，也不过是将动能提升一倍。

那样的级星型动机，应该是能够将飞机度提升到7公里，甚至更高点，但达到1公里小时以上就不可能了。

因为音是1224公里小时，越接近音，机体的激波现象就越明显，飞行危险性就越高。

想要跨越这一极限，就要抛弃活塞式动机，转向喷气式动机。

方文站起身，努力回忆未来记忆，在强大的精神力帮助下，他找到了记忆深处关于喷气式动机的一些资料。

随即，他将两种不同类型的动机，做了个横向对比。

【活塞式动机。】

【通过活塞在气缸内往复运动，将燃油燃烧的化学能转化为曲轴旋转的机械能，再通过螺旋桨推动空气产生推力。】

【瓶颈1功率密度限制：活塞式动机的功率受气缸数量、排量和转制约，当飞行度接近音时，螺旋桨叶尖会产生激波，导致效率急剧下降，预计配备活塞式动机的螺旋桨战机，度极限不会过7——1公里小时，优秀战机度将在7公里小时附近。】

【瓶颈2，高空性能衰减：随着海拔升高，空气密度降低，活塞式动机的进气量和燃烧效率大幅下降，无法满足高空高飞行需求，升限在1米以下。】

【喷气式动机】

【原理：利用高喷出的气流产生反作用力推动物体前进的动力装置，其核心原理基于牛顿第三定律（作用力与反作用力）和气体动力学。】

【泰山军工目前在单兵火箭弹上，有初步反作用力产生的推进力应用。】

其工作原理吗。

方文停笔，这种事情，涉及了整个体系，不应该由自己一个人来研究。

随即，他召集了泰山研究院的相关人员参加研究讨论。

泰山研究院火箭研究一组和二组，航空动机研究组都收到通知，来到会议室参加研究讨论会。

方文作为主持，说明情况。

“我预先提醒下大家，本次研究讨论会，不定时，直到有理论突破，才会结束。另外，本次研究项目，属于绝密，参与者不得外泄，否则将以军事泄密论处，重者论为叛国行为。大家清楚了吗？”

三个研究组的研究员们，都是从事军事相关研究，对这种保密原则都了解，纷纷表示同意。

没有一个人退出研究讨论会。

随即，讨论会开始。

方文继续道：“我准备研究一款全新的航空动机，它的效能将会远现有动机，直接将飞机度提高到接近、甚至越音的可能。”

这个开头，足够震撼。

研究员们都知道音是什么概念。

标准大气压下，15c时声约为1225公里小时（34米秒）。